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空中客車CEO湯姆·恩德斯表示，100年前，城市交通走向地下（地鐵）。如今他們已經(jīng)擁有讓它飛上天空的技術(shù)。歐洲飛機(jī)制造商空中客車（Airbus）今日宣布，公司正在研發(fā)的“飛行出租車”將于明年年底首飛。目前，空中客車已經(jīng)成功地完成了“飛行出租車”推進(jìn)系統(tǒng)的地面測試工作。對(duì)此，空中客車首席工程師馬里烏斯·拜比賽爾（Marius Bebesel）在一份聲明中稱：“如今，我們對(duì)‘飛行出租車’推進(jìn)系統(tǒng)的性能有了進(jìn)一步的了解。通過持續(xù)的嚴(yán)格測試，這套系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步成熟。”空中客車去年成立了“城市空中交通”部門，旨在開發(fā)一款自動(dòng)駕駛的飛行汽車，從而解決道路擁擠問題。據(jù)預(yù)計(jì)，203

汽車公司計(jì)劃在2020年正式推出無人駕駛汽車，政府則在制定相關(guān)法律。但據(jù)皮尤研究中心（Pew Research Center）今日公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，美國人自己可能還沒做好接受無人駕駛汽車的準(zhǔn)備。大約三分之二的美國成年人預(yù)計(jì)，在未來的半個(gè)世紀(jì)里，大多數(shù)汽車將會(huì)變成無人駕駛汽車，只有8%的人認(rèn)為這種情況永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生。與此同時(shí)，超過一半（56%）的美國成年人表示，即使有機(jī)會(huì)，他們也不會(huì)乘坐無人駕駛汽車。這種情緒凸顯了無人駕駛汽車進(jìn)入現(xiàn)實(shí)的另一個(gè)主要障礙，那就是消費(fèi)者的負(fù)面看法。愿意乘坐和不愿意乘坐無人駕駛汽車的人對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)有著截然不同的看法。例如，據(jù)皮尤調(diào)查顯示，那些不愿意乘坐無人駕駛汽車的人認(rèn)為他們不如那些愿意乘坐無人駕駛汽車的人安全和有用。照目前的情況來看，要想轉(zhuǎn)變公眾對(duì)無人駕駛汽車的觀感，無

在特斯拉Model 3上市之前，就不斷的有關(guān)于產(chǎn)量方面的質(zhì)疑，與馬斯克不遺余力的辟謠，但現(xiàn)在看來，現(xiàn)實(shí)還是有些打臉。此前，特斯拉CEO馬斯克曾表示，對(duì)旗下的全新電動(dòng)車Model 3產(chǎn)能充滿信心，在第三季度應(yīng)該能夠生產(chǎn)超過150輛。但遺憾的是，特斯拉最新公布的數(shù)據(jù)顯示，在第三季度其僅生產(chǎn)了260輛Model 3車型，遠(yuǎn)低于預(yù)期。之所以出現(xiàn)這樣的情況，特斯拉表示Model 3的產(chǎn)能出現(xiàn)了瓶頸，但不肯透露具體是哪方面的原因，并表示預(yù)計(jì)將在近期解決這一問題。此外，特斯拉還表示：“盡管加州的汽車廠和內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠的絕大多數(shù)生產(chǎn)系統(tǒng)都能在以較高效率運(yùn)行，但少數(shù)幾家公司的效率比預(yù)期的要低。”不知道今年12月份產(chǎn)能提高到2萬輛的目標(biāo)還能不能實(shí)現(xiàn)...

2017 年 9 月 30 日——《極限競速 7》 終極版已于 2017 年 9 月 29 日上市，游戲支持簡體中文。中國區(qū) Windows 10 應(yīng)用商店終極版售價(jià) 549 元，現(xiàn)在購買即可提前進(jìn)入游戲，感受極致駕駛體驗(yàn)?！稑O限競速 7》標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià) 249 元、豪華版售價(jià) 399 元，已經(jīng)預(yù)購這兩個(gè)版本的玩家可在 10 月 3 日游戲正式上市后進(jìn)行游玩?！稑O限競速 7》支持“游戲無界”（Xbox Play Anywhere），玩家可以通過一次購買，同時(shí)在Window 10 平臺(tái)和 Xbox One 平臺(tái)同時(shí)獲得該游戲。在 E3 2017 Xbox 展前發(fā)布會(huì)上，微軟公布了由 Turn 10 工作室打造的《極限競速 7》。借助 Xbox One X 的強(qiáng)勁實(shí)力，《

最近，有關(guān)合資公司的政策放松，有望使特斯拉這樣的起亞在華建設(shè)自己的全資制造工廠，特斯拉有望更順利進(jìn)入內(nèi)地市場并享受政策優(yōu)惠。中國汽車市場的規(guī)模已超過美國，一些樂觀的分析師預(yù)計(jì)，中國汽車市場的年銷量將比北美高出一倍多。美國汽車市場年銷量約為1700萬輛，而中國每年新車銷量可能達(dá)到4000萬輛。車企認(rèn)為中國市場大有商機(jī)。通用汽車、大眾等車企已在中國經(jīng)營幾十年，并期待有更大的發(fā)展。不過，針對(duì)汽車行業(yè)如何經(jīng)營，中國或正在考慮進(jìn)行重大調(diào)整。自從上世紀(jì)90年代以來，如果外國車企要在中國本土生產(chǎn)汽車，其必須與中國企業(yè)組成合資公司。據(jù)彭博社報(bào)道，這一政策可能即將改變，尤其是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。報(bào)道稱，針對(duì)合資公司的規(guī)定有所放松，使得特斯拉等公司有機(jī)會(huì)在中國建立自己的全資制造工廠。中國是全球最大的電動(dòng)汽車市場。福特正在探索與安徽眾泰

充電速度一直是電動(dòng)車的一大硬傷，即使有快充功能，你至少也得在充電站待上半個(gè)小時(shí)。作為電動(dòng)車行業(yè)的先行者，特斯拉準(zhǔn)備出手了。今天曝光的一份專利顯示，特斯拉已經(jīng)掌握了電池更換技術(shù)，只需用一臺(tái)特制升降機(jī)將車輛舉起，就能從底盤更換車輛電池組。特斯拉專利中的升降機(jī)特斯拉在專利中表示，整個(gè)更換過程只需一位技術(shù)人員在一旁監(jiān)督即可完成，機(jī)器完成車輛電池組的更換不會(huì)超過15分鐘。特斯拉表示這種機(jī)器非常適合高速公路上的休息站，能解決用戶開電動(dòng)車長途旅行的后顧之憂。雖然專利上只介紹了專用于Model S和Model X的升降機(jī)，但事實(shí)上這種解決方案更適合特斯拉的電動(dòng)卡車。如果能快速更換電池，那么卡車車隊(duì)就不用在充電站浪費(fèi)時(shí)間（卡車電池組更大，充電時(shí)長更長），迅速投入運(yùn)營了。下個(gè)月，特斯拉就將揭開電動(dòng)卡車的神秘面紗。當(dāng)然，這只是個(gè)專

賓利計(jì)劃在2019年發(fā)布首款電動(dòng)跑車，新車型也是旗下第五款車型，未來車輛趨勢都將采用電能，減速對(duì)生態(tài)的污染。賓利CEO沃爾夫?qū)?middot;杜翰默(Wolfgang Dürheimer)曾表示，下一款新車將在跑車與SUV之間選擇。當(dāng)在法蘭克福車展上被問及是否做出決定時(shí)，杜翰默表示：“我可以說小型SUV已不在考慮之列。我們更鐘愛電動(dòng)汽車。”杜翰默還證實(shí)公司將生產(chǎn)三款插電式混合電動(dòng)車，包括歐陸、飛馳以及將最早投產(chǎn)的添越V6。賓利今年早些時(shí)候在日內(nèi)瓦車展上亮相的EXP12 Speed 6e概念車是全新電動(dòng)跑車的設(shè)計(jì)前瞻。 當(dāng)時(shí)公司拒絕過多透露該車潛在的動(dòng)力系統(tǒng)，不過從儀表盤可以看出，該車?yán)m(xù)航里程大約300英里(483公里)配置四輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)。該車還可能安裝一前一后兩個(gè)電動(dòng)機(jī)。這

Cruise Automation創(chuàng)始人兼CEO凱爾·沃格特近日透露，該公司與通用汽車已經(jīng)做好無人駕駛汽車量產(chǎn)的準(zhǔn)備。只要軟件開發(fā)完成，便可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。“我們今天宣布首款可以量產(chǎn)的無人駕駛汽車設(shè)計(jì)方案。”沃格特說，“更重要的是，這些汽車可以在沒有駕駛員的情況下運(yùn)行。”沃格特補(bǔ)充道，這表示所有組件都已經(jīng)到位，一旦軟件成熟，便可取消駕駛員。這款汽車將采用第三代Cruise無人駕駛平臺(tái)，并將在通用汽車密歇根Orion工廠生產(chǎn)。

雖然普通民眾距離購買無人駕駛車還很遠(yuǎn)，但自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)不再是新鮮科技了。如今在倫敦街頭，自動(dòng)駕駛巴士及物流車等正如雨后春筍般興起，而最新的進(jìn)展發(fā)生在倫敦東部地區(qū)。日前，法國自動(dòng)駕駛技術(shù)和出行公司Vavya正聯(lián)合交通出行公司Keolis一道，在英國、澳大利亞、法國等地街道部署無人駕駛穿梭巴士，與其他自動(dòng)駕駛測試車輛的不同在于，Navya的服務(wù)將面向所有普通民眾開放。這意味著，街道的任何人都可以隨時(shí)跳上這輛無人駕駛巴士，當(dāng)然，也不需要購票。目前，該無人駕駛穿梭巴士正在倫敦東部的伊麗莎白女王奧林匹克公園進(jìn)行測試，具體測試流程將在9月分階段展開，約間隔3-4天測試一次，測試時(shí)車輛將在上午10點(diǎn)到下午5點(diǎn)開放。據(jù)悉，無人巴士的路線將繞行整個(gè)奧林匹克公園，途經(jīng)多個(gè)站點(diǎn)，能夠大大為附近通勤者帶來方便，在廣闊的無人駕駛明日市

格力董事長兼總裁董明珠入主珠海銀隆后，讓這家默默無聞的新能源汽車企業(yè)迅速成為黑馬。但對(duì)于董明珠的“造車計(jì)劃”，一直以來都飽受質(zhì)疑。9月3日，董明珠在廈門接受記者采訪時(shí)表示，收購銀隆，是因?yàn)槠渑c格力是完美結(jié)合。甚至某些方面與特斯拉相比，銀隆都更有優(yōu)勢。啟動(dòng)IPO在去年，格力電器擬以130億元的價(jià)格收購珠海銀隆實(shí)現(xiàn)多元化擴(kuò)張受阻后，董明珠以個(gè)人身份投資銀隆并持續(xù)增持，同時(shí)，京東董事長劉強(qiáng)東、萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林等企業(yè)家，也參與了投資。2016年12月份，大連萬達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)、董明珠、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司與珠海銀隆簽訂30億元增資協(xié)議，5方獲得珠海銀隆22.39%的股權(quán)。增資后，彼時(shí)的珠海銀隆估值為134億元。而根據(jù)珠海工商局信息顯示，截至今年3月31日，珠

北京一公司將特斯拉訴至法院，理由是花費(fèi)120余萬購買的特斯拉Model X 100D，竟無法在北京地區(qū)上新能源牌照。原告公司認(rèn)為，對(duì)方利用其對(duì)該品牌的信任，隱瞞商品真實(shí)情況，誤導(dǎo)其作出錯(cuò)誤決定，完成大額消費(fèi)購買行為，構(gòu)成消費(fèi)欺詐。要求三倍賠償總額400余萬元。昨日下午，該案在大興法院公開審理，特斯拉公司表示，根據(jù)雙方購車協(xié)議，購車方應(yīng)自行負(fù)責(zé)車輛注冊(cè)登記，特斯拉公司按約交付了車輛已履行合同，不應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。新車無法上牌原告方訴求三倍賠償昨日下午2時(shí)許，該案在大興法院開庭，雙方均由委托代理人出庭。原告北京市吳御鼎鑫科技發(fā)展有限公司訴稱，今年2月26日，該公司獲得北京市示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)，決定購買特斯拉公司Model X 100D新能源車。據(jù)原告公司稱，在購車和辦理提車手續(xù)時(shí)，特斯拉公司未提醒該車型未

本周三，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在公司的第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露了在中國建立超級(jí)工廠（Gigafactory）的計(jì)劃。馬斯克在電話會(huì)議中表示：“我們希望能在美國保持絕大部分生產(chǎn)，但很明顯的是，在中國和歐洲建立超級(jí)工廠，并為當(dāng)?shù)厥袌龇?wù)是有意義的。在加州進(jìn)行生產(chǎn)然后跨越大半個(gè)地球進(jìn)行運(yùn)送并不現(xiàn)實(shí)，尤其是在產(chǎn)品想讓消費(fèi)者盡可能負(fù)擔(dān)得起的情況下。”據(jù)悉，特斯拉的第一家超級(jí)工廠的建造成本估算為50億美元。盡管正在美國各地建廠，但特斯拉在中國建廠的計(jì)劃卻是一項(xiàng)新的進(jìn)展。該公司之前已宣布計(jì)劃于11月在歐洲建立一家超級(jí)工廠。“我們非常希望我們的汽車價(jià)格盡可能被用戶接受。”馬斯克在電話會(huì)議中進(jìn)一步表示，“因此，確實(shí)需要在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)，特別是對(duì)于大規(guī)模市

奧特曼系列電視劇是絕大多數(shù)80后童年回憶，也是這代人最初接觸日本動(dòng)作片。近日，有消息報(bào)道稱奧特曼制作公司圓谷株式會(huì)社聯(lián)合豐田公司，推出一款豐田86奧特曼特別版車型。豐田86特別版車型也將奧特曼身元素融入其中，新車的命名以奧特曼的故鄉(xiāng)--M78星云與豐田86結(jié)合而來。該車外觀基于現(xiàn)款豐田86打造，在外觀細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，前進(jìn)氣格柵加入T字形鍍鉻裝飾條，新車的前、后輪眉以及車頂行李架采用了紅色涂裝。此外，新車還加入了后擾流板。豐田86車型自推出以來，就被冠以“情懷跑車”的名稱，而這次推出的M78×86特別版可謂是集多重情懷于一身的車型，相信這款車型也將勾起很多人的美好回憶。

7月6日中午，馬斯克在自己的Twitter上展示了特斯拉Model3量產(chǎn)車的真面目，行業(yè)OEM的背書人稱，Model3這輛車讓人想起了早期的蘋果iPhone，傳統(tǒng)行業(yè)質(zhì)疑者則認(rèn)為，特斯拉股價(jià)的下行是馬斯克在轉(zhuǎn)移產(chǎn)能不足的焦點(diǎn)，特斯拉粉絲的狂熱和投行砸盤做空的拉鋸戰(zhàn)還在太平洋對(duì)岸持續(xù)。巧合的是，在同一天，工信部暫停了3025款新能源汽車生產(chǎn)與銷售，原因是這些車型與《公告》管理規(guī)定不符。沒有對(duì)比就沒有傷害，此消彼長，馬斯克造出來的就是車，而中國人造出來的就是一堆垃圾么?顛覆與追趕思維對(duì)撞華夏時(shí)報(bào)報(bào)總編輯水皮在上周《曲終人不散誰成就了賈躍亭的今天?》的雜談中就提醒讀者：特斯拉到目前為止依然是一個(gè)虧損的公司，雖然和2015年相比，虧損情況略微好轉(zhuǎn)，但是和2014年相比卻更為嚴(yán)重，2016年特斯拉的營收85.50億美元，

本周，馬斯克的心情簡直就像坐了過山車。周一時(shí)他還高高興興的宣布Model 3即將下線，但隨后股市卻不給他面子，特斯拉市值在兩天內(nèi)蒸發(fā)了120億美元，遺憾將美國第一大車廠之位又讓給了通用。不過，這樣的小挫折哪能擋得住硅谷鋼鐵俠，周末他就在Twitter上宣布首輛Model 3已經(jīng)下線，正在接受最后的質(zhì)檢。雖然Model 3下線的消息已經(jīng)夠消費(fèi)者高興一陣子了，但他們恐怕一時(shí)半會(huì)還提不了車，因?yàn)镸odel 3的訂單堆積如山（接近40萬臺(tái)），但特斯拉的產(chǎn)能卻相當(dāng)可憐。本月，只有30位幸運(yùn)車主能提車，下個(gè)月則是100位，9月份則為1500位，到了年底Model 3的月產(chǎn)能才能提升到2萬輛。如果這就是特斯拉火力全開的水平，那么40萬臺(tái)訂單消化完都要到2019年年中了。另外，別忘了特斯拉有著“光榮&rdq

美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)近日對(duì)一批汽車進(jìn)行了碰撞測試，一共測試了6個(gè)車型，特斯拉Model S是其中之一。參與測試的人員表示，如果僅從測試場地上空看，所有測試的車輛中，找不出比特斯拉Model S更安全的車來。但特斯拉Model S車內(nèi)的問題很大，在碰撞過程中，他們發(fā)現(xiàn)特斯拉Model S在以40英里（約64公里）的時(shí)速撞上障礙物后，放在車內(nèi)駕駛員位置上的假體直接撞到了方向盤上，安全帶并未起到保護(hù)駕駛員的作用。雖然特斯拉Model S駕駛員座位上的安全帶在測試中并未起到保護(hù)測試假體頭部的作用，高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)還是給出了“能接受”的評(píng)級(jí)，僅次于最高評(píng)級(jí)“好”。在出現(xiàn)這一問題之后，特斯拉在現(xiàn)場對(duì)Model S的這一問題進(jìn)行了修正，他們表示已修復(fù)了問題，美國

投資銀行高盛今日發(fā)布報(bào)告，大幅下調(diào)了特斯拉未來幾年的電動(dòng)汽車銷量預(yù)期，并將其目標(biāo)股價(jià)調(diào)低至180美元。當(dāng)前，一些投資者可能仍對(duì)特斯拉Model 3低端電動(dòng)汽車的生產(chǎn)計(jì)劃感到樂觀，但高盛已經(jīng)開始為特斯拉當(dāng)前的銷量趨勢感到擔(dān)憂。今日，高盛分析師大衛(wèi)·塔貝里諾(David Tamberrino)將特斯拉6個(gè)月內(nèi)的目標(biāo)股價(jià)從190美元調(diào)低至180美元。該目標(biāo)股價(jià)與特斯拉本周一的收盤價(jià)相比下滑了49%。塔貝里諾在報(bào)告中稱：“我們繼續(xù)維持特斯拉股票‘賣出’評(píng)級(jí)，因?yàn)镸odel 3的發(fā)售曲線可能影響公司的生產(chǎn)目標(biāo)，另外特斯拉下半年的利潤率也可能令人失望。”塔貝里諾還稱：“特斯拉當(dāng)前產(chǎn)品Model S和Model X的市場需求也出現(xiàn)低迷，可能達(dá)不到每

Uber的劇變將讓下一任首席執(zhí)行官面臨更大的挑戰(zhàn)，即如何解決公司面臨的主要難題之一：如何讓打車業(yè)務(wù)賺錢？Uber是科技史上虧損最多的私營公司，下一任首席執(zhí)行官將面臨加快公司發(fā)展以減少虧損的壓力。在過去四個(gè)季度里，Uber的運(yùn)營虧損超過33億美元，不包括利息、稅收和股份補(bǔ)償，這一數(shù)字使其他著名的虧損公司如亞馬遜相形見絀。Uber認(rèn)為，打車是一種商品，而公司的目標(biāo)是成為該商品最大的且成本最低的供應(yīng)商。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Uber最初專注于向市場注入大量資金，以吸引司機(jī)和乘客。這一戰(zhàn)略在實(shí)現(xiàn)巨大增長方面取得了成功：今年第一季度Uber的營收為34億美元，是去年同期水平的三倍。在過去的四個(gè)季度中，收入為91億美元，比Twitter或特斯拉還高，投資者去年對(duì)該公司的估值為625億美元。然而，現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是將Uber的模式從一

彭博援引知情人士報(bào)道，特斯拉接近于就在華建廠首次在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)達(dá)成一致，從而有助于該公司開拓中國這個(gè)全球最大的汽車市場。知情人士稱，與上海市達(dá)成協(xié)議后，特斯拉將可在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建廠，最早或在本周達(dá)成協(xié)議。因磋商細(xì)節(jié)未公開，知情人士要求匿名。具體細(xì)節(jié)仍在敲定，最后宣布的時(shí)間還有可能發(fā)生變化。根據(jù)中國現(xiàn)有的規(guī)定，特斯拉需要選擇至少一家本地合作伙伴設(shè)立合資公司，目前還不清楚誰會(huì)成為特斯拉的合資伙伴。特斯拉在美國加州總部的公司代表未立刻回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。臨港的一名發(fā)言人未接聽手機(jī)。實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)對(duì)于特斯拉進(jìn)一步開拓中國市場來說至關(guān)重要，特斯拉去年在中國市場的營收增長了兩倍，達(dá)到逾10億美元。實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)將可避免高達(dá)25%的進(jìn)口關(guān)稅。

目前，特斯拉Model S P100D是其性能最強(qiáng)悍的車型，在Ludicrous mode（狂暴模式）下，0-60英里（96公里）加速時(shí)間僅需2.5秒。顯然，CEO馬斯克并不滿足于此。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉將打造一款百公里加速在2秒以內(nèi)的性能怪獸。這要比布加迪威航還要快，后者百公里加速僅為2.5秒。早在Model S之前，特斯拉曾在2008年發(fā)布過一款名叫Roadster的敞篷跑車，由于性能一般，故障頻發(fā)，所以未在市場掀起波瀾就銷聲匿跡了。據(jù)悉，特斯拉將在第二代Roadster身上實(shí)現(xiàn)上述夢想。據(jù)悉，新一代Roadster有望增加一種比Ludicrous mode（狂暴模式）更狂暴的模式——Maximum Plaid（極限模式）。事實(shí)上，早在3年前就有新一代Roadster消息傳出，但馬