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數(shù)據(jù)顯示，2025年全行業(yè)實現(xiàn)車險簽單保費（包含商業(yè)車險和交強險）約9963.7億元，同比增長2.99%，其中新能源商業(yè)車險簽單保費約1576.1億元，同比增長33.88%;已結(jié)賠款約799.2億元，同比增長36.09%。從增量市場來看，新能源車險無疑是增長主體，其商業(yè)車險保費同比增速遠高于車險整體增速。事實也確實如此，去年我國汽車銷量為3440萬輛，同比增長9.4%。其中，新能源汽車銷量為1649萬輛，同比增長28.2%。新能源汽車國內(nèi)新車銷量占比突破50%。此外，新能源汽車的商業(yè)車險投保率高于傳統(tǒng)燃油車。究其原因還是維修成本通常高于燃油車，車主更有動力通過保險轉(zhuǎn)移風(fēng)險。在這之前，就曾有行業(yè)人士表示，新能源車出險率比燃油車高70%，賠付率高出約10個百分點。原因包括年輕駕駛員占比高（喜歡開快車）、智能駕駛功能

在2025年新勢力車型銷量榜中，小米汽車再傳捷報。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在新勢力車型銷量榜上，繼小米SU7登頂銷冠后，下半年上市的小米YU7以15.37萬輛的全年銷量躋身第四位。與此同時，小米YU7也是銷量最高的純電SUV。這一成績也讓雷軍非常自豪，他在社交平臺感慨“小米YU7僅用半年時間，就排到了全年第四。這個成績，可以得瑟嗎？”作為小米汽車的第二款量產(chǎn)車型，小米YU7定位SUV，于2025年6月正式上市，憑借同級別無對手的配置與定價策略，快速打開市場，成為新勢力SUV陣營的黑馬。從榜單來看，小米汽車在2025年展現(xiàn)出極強的產(chǎn)品爆發(fā)力：小米SU7以25.82萬輛的銷量拿下新勢力車型銷冠，同比增幅達85.1%。小米YU7則緊隨其后，與理想L6、問界M8共同躋身前五，兩款車型合力讓小米在新勢力品牌中占據(jù)了核心席位。

最近雷軍開啟直播，聊一聊新一代SU7。在講到續(xù)航配置時，小米專門強調(diào)Pro 版本CLTC續(xù)航里程902km，采用752V碳化硅高壓平臺，搭載96.3kWh 磷酸鐵鋰電池。雷軍專門回應(yīng)了為什么將數(shù)字精準到個位數(shù)，他表示小米現(xiàn)在反小字營銷，力求每一個事情都是準確的。雷軍提到，行業(yè)內(nèi)很多友商標稱的800V，實際上只有600V，這是行業(yè)內(nèi)的慣用做法，但自己做就不行。比如之前雷軍曾說1300公里只充一次電，實際上當(dāng)時原話是：小米YU7的標準版充滿了電，我們從北京出發(fā)到上海，中間只加了一次電，1300公里中間只充了一次電，我特別震撼。結(jié)果就被剪輯成了1300公里只充一次電，到處推廣到處傳播。雷軍此次直播中表示，后來發(fā)現(xiàn)這種話幾個友商都說過，我一說就麻煩了。他強調(diào)：“我們要嚴于律己，愿意接受更高標準的要求。不應(yīng)該開玩笑，也不

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在X上發(fā)帖稱，公司用于完全自動駕駛系統(tǒng)的AI5芯片設(shè)計工作已基本完成，現(xiàn)處于開發(fā)下一代AI6的早期階段。馬斯克表示，特斯拉希望未來的芯片迭代采用9個月的設(shè)計周期。馬斯克在去年11月24日發(fā)布有關(guān)芯片進展的帖子后，特斯拉股價一度大漲近7%。該公司使用這些芯片為其自動駕駛汽車功能以及仍處于起步階段的機器人產(chǎn)品線提供支持。

日前，法拉第未來(簡稱FF)宣布，全球EAI產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略正式推出具身智能機器人戰(zhàn)略，由EAI汽車與EAI機器人雙軌驅(qū)動的格局將開啟FF未來10年的全新增長曲線。FF創(chuàng)始人賈躍亭發(fā)文預(yù)告稱，F(xiàn)F將于2月4日在美國拉斯維加斯舉行的NADA北美汽車經(jīng)銷商大會上，舉行首批具身智能機器人產(chǎn)品的終極發(fā)布，并同步啟動銷售。針對為何選擇在當(dāng)前時點切入EAI機器人賽道，賈躍亭給出了“三大外因”和“四大內(nèi)因”。三大外因：其一，美國高昂的人工成本，讓這里成為全球最大的具身智能機器人剛需市場；其二，EAI機器人正處在從“實驗室”走向“規(guī)模部署”的臨界點，爆發(fā)在即；其三，具身智能正快速上升為與 AI、半導(dǎo)體并列的“國家級戰(zhàn)略能力”。四大內(nèi)因：首先，這是FF自創(chuàng)立之初 AI 基因的自然延展，也是我們十幾年前“汽車機器人”構(gòu)想的必然升級；其

新一代小米SU7開啟小訂，標準版預(yù)售價是22.99萬元，Pro版預(yù)售價是25.99萬元，Max版預(yù)售價是30.99萬元。對比上代21.59萬元的起售價，新一代小米SU7價格有所上漲，小米創(chuàng)辦人雷軍在直播中談到了漲價原因。雷軍表示，新一代小米SU7升級的東西真的很多，從里到外都有大的進步，這次SU7全系標配激光雷達、標配700TOPS輔助駕駛算力、標配4D毫米波雷達以及Xiaomi HAD端到端輔助駕駛。他還表示，在特別硬核的地方，我們都有全面的升級，簡單來講，類比于傳統(tǒng)的燃油車，我們?nèi)蠹加腥娴纳?。值得一提的是，?dāng)小米公布新一代SU7預(yù)售價時，不少網(wǎng)友猜測小米SU7的最終定價一定會比預(yù)售價便宜個一兩萬。雷軍回復(fù)稱，在今天整個成本大漲的情況下很難做到加量不加價，而且我們加了好幾萬的配置，所以肯定做不到，也請

1月7日消息，今天上午10點新一代小米SU7開始接受預(yù)訂，雷軍也給出了更具體的信息。按照雷軍的說法，新一代SU7將全系標配激光雷達和滿配輔助駕駛，同時還有2200MPa小米超強鋼內(nèi)嵌式防滾架、1500Mpa防刮底橫梁+底部防彈涂層等。此外，新車標準版、Pro是752V碳化硅高壓平臺，其中Pro版CLTC續(xù)航是902KM，而Max版是897V碳化硅高壓平臺，常溫環(huán)境下充電樁實測數(shù)據(jù)：15分鐘最快補能CLTC續(xù)航670KM。這次新SU7底盤也進行了升級，比如全系標配V6Plus電機、前四活塞固定卡鉗、后寬胎(前245mm 后265mm)，而Pro版、Max版搭載閉式雙腔空氣彈簧系統(tǒng)和CDC阻尼可變減振器。新車還有全新的配色(官方稱是卡布里藍)、20英寸鋒刃輪轂，而內(nèi)飾進行了升級，比如暗夜黑、全新設(shè)計雙色方向盤、中控

近日在2026年的首場直播中，雷軍向大家展示了小米汽車新年目標。雷軍表示，2026年小米汽車交付目標55萬輛。 直播中，雷軍公布了2026年的三個目標：一是健身，健身是好習(xí)慣，難再堅持，今年打算繼續(xù)健身100次；二是去年答應(yīng)學(xué)叉車但沒時間，2026年把叉車這一課補上；三是今年會將更多的精力放在汽車上，交付目標既不能太高也不能太低，定在了55萬輛，希望2026年底能夠超越這個成績。此外，小米汽車副總裁李肖爽在直播中提到了“小米超強鋼”爭議，他表示，這個2200兆帕的超強鋼，確實是我們和王國棟院士團隊，還有育才堂和東北大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的一個先進的材料，強度非常的高，它也是我們小米YU7上面小米汽車率先應(yīng)用。雷軍表示，小米超強鋼強度是是量產(chǎn)車里面最高的之一，不明白怎么突然來了各種各樣的質(zhì)疑，這個地方確實是如假包換，歡迎大

小米汽車官微發(fā)布公告，今天晚上7點，小米創(chuàng)辦人，董事長兼CEO雷軍將進行新年第一場直播。這次直播有點不一樣，會現(xiàn)場拆一臺小米YU7，官方稱目前所有準備工作都已完備。據(jù)悉，原本這次直播定于12月31日20:00開啟，是一場跨年直播，但因為雷軍本人嚴重感冒推遲到今天。雷軍此前表示，前幾天在網(wǎng)上看到了拆解小米SU7的視頻，不少人建議拆拆YU7，因此這次直播會邀請工程師現(xiàn)場拆車，一邊拆解，一邊交流分享。值得注意的是，前段時間易車發(fā)布了小米YU7全網(wǎng)首拆視頻，也得到了雷軍的關(guān)注和點贊。易車拆解YU7的視頻展示了車身結(jié)構(gòu)、電池安全設(shè)計、智能駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵部件。易車表示，這是經(jīng)過深度拆解驗證，從用料、結(jié)構(gòu)、三電、NVH等方面，都經(jīng)得起拿放大鏡考驗的硬核好車。除了拆車之外，這次直播雷軍或許也會公布2026年的新年愿望。據(jù)了解，

日前據(jù)央視財經(jīng)頻道報道，由七部門聯(lián)合印發(fā)的《以標準提升牽引設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》標準研制任務(wù)收官，部署制修訂的13個重點領(lǐng)域294項國家標準已全部完成批準發(fā)布。據(jù)了解，批準發(fā)布的294項國家標準聚焦加快能耗排放技術(shù)標準升級、強化產(chǎn)品質(zhì)量安全標準提升、加大回收循環(huán)利用標準供給三個方面。相關(guān)負責(zé)人表示，電動汽車動力電池安全標準實現(xiàn)重大突破，首次將“不起火、不爆炸”列為強制性要求，推動車企優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)和熱管理系統(tǒng)，顯著提升新能源汽車安全水平。據(jù)悉，該標準是工信部在今年4月發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，將于2026年7月1日施行，也被稱為“史上最嚴電池安全令”。新標準中包括7項單體測試，17項電池包或系統(tǒng)測試等內(nèi)容，包括新增電池底部撞擊測試、快充循環(huán)后安全測試等，加強熱擴散等安全要求。相比2020

根據(jù)海外媒體最新報道稱，截至今年年末，全球電動汽車市場格局已向中國制造商傾斜。中國車企當(dāng)前占據(jù)全球電動汽車銷量的43%，全球銷量前十的電動車型中，有八款均來自中國（未說明具體車型）。報道指出，這些品牌迭代速度更快，堅持垂直整合模式，且將汽車視作數(shù)字化產(chǎn)品而非單純的機械產(chǎn)品。首先提到比亞迪：比亞迪目前是全球銷量最高的電動汽車制造商，自主研發(fā)生產(chǎn)電池、電機及芯片，旗下標志性的刀片電池更是核心優(yōu)勢之一。這種垂直整合模式幫助企業(yè)降低成本，減少對外部供應(yīng)商的依賴，旗下海鷗等車型始終以極具性價比的定價搶占市場，同時續(xù)航與配置仍具備強勁競爭力。2025年，比亞迪在匈牙利和巴西布局海外產(chǎn)能，規(guī)避進口關(guān)稅的同時滿足當(dāng)?shù)厝找嬖鲩L的市場需求；并通過高端子品牌仰望進軍豪華市場，與老牌豪華車企展開正面競爭。此外，比亞迪計劃于2026年第

賈躍亭的FF公司今日宣布，公司計劃于2026年1月向ZEVO CEO Hebron Sher 交付公司旗艦款車型FF 91 2.0 Futurist Alliance，并將舉辦交付儀式。與交付和交易相關(guān)的流程將在北京時間2025年12月23日前完成。ZEVO是美國一家電動車共享平臺，既支持個人車主上架共享自有電動車，也為網(wǎng)約車與即時配送司機提供靈活的短期租賃方案。FF公司早前已與其與簽訂了1000臺FX Super One的預(yù)訂單，含不可退定金與非強制性預(yù)留訂單。FF與ZEVO也正在探討進一步的戰(zhàn)略合作。未來合作范圍或?qū)⒑w電動車共享，Web2與Web3技術(shù)的融合應(yīng)用等，以支持FF構(gòu)建共享智能出行生態(tài)的長期愿景。賈躍亭于2014年在美國創(chuàng)立法拉第未來（FF），提出打造“超越特斯拉”的智能電動車愿景。11年過去了

近日美國公司Alef Aeronautics宣布，他們耗費了十多年時間發(fā)展的首款飛行汽車Model A的的簡化原型機即將交付，每輛車的售價為23.5萬英鎊(約合222萬元人民幣)。Alef表示，他們已開始在其位于加利福尼亞硅谷的工廠為客戶制造首批飛行汽車。首批車型為手工制作，僅交付給少數(shù)早期客戶，目的是在真實環(huán)境中測試飛行汽車。這種緩慢的推廣方式，將有助于在飛行汽車進入量產(chǎn)前解決潛在問題。與依賴機場或垂直機場的飛行出租車不同，Alef 聲稱其飛行汽車百分之百純電動，可在公共道路上駕駛，并具備垂直起降能力。據(jù)介紹，整車僅重385公斤(850磅)，得益于每個車輪上裝有四個驅(qū)動電機，在地面上，Model A 的駕駛體驗就像普通電動汽車一樣，地面航程為200英里(321公里)，極速為40km/h。車輛駕駛座四周配備有四

受上游原材料成本上漲、終端產(chǎn)品需求暴漲等多重因素影響，多家頭部磷酸鐵鋰電池企業(yè)已經(jīng)在近期發(fā)布漲價通知。湖南裕能近日發(fā)布通知稱，自2026年1月1日起，全系列鐵鋰產(chǎn)品加工費在現(xiàn)有基礎(chǔ)上上調(diào)3000元/噸（未稅價）。后續(xù)若市場或者原材料價格發(fā)生重大波動，產(chǎn)品價格再重新進行商議。公司表示漲價主要基于產(chǎn)品供不應(yīng)求（尤其是新產(chǎn)品系列）以及原材料價格上漲帶來的成本壓力，目前與客戶的漲價談判已取得較好進展。德加能源9日也發(fā)布了《關(guān)于德加能源電池系列產(chǎn)品價格調(diào)整的公告》稱決定對電池系列產(chǎn)品售價進行調(diào)整，自2025年12月16日起，電池產(chǎn)品售價將在現(xiàn)行目錄價基礎(chǔ)上調(diào)15%。龍蟠科技目前正在與下游客戶積極協(xié)商漲價事宜，雖尚未明確具體漲價幅度和時間，但公司工作人員確認行業(yè)漲價趨勢明顯，未來價格走勢較為樂觀。對于此輪漲價潮，有業(yè)內(nèi)人士

對于當(dāng)下國內(nèi)汽車行業(yè)，央視新聞公開批評稱，需要警惕飯圈化毒流量。央視新聞起底汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象：發(fā)黑稿、敲竹杠、扮專家、搞帶貨、搞對立、潑臟水……從制造負面輿情勒索“保護費”，到以“專業(yè)”之名行詆毀帶貨之實，再到煽動粉絲“飯圈化”互撕，汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象正在污染網(wǎng)絡(luò)生態(tài)。另外，一些曾從事汽車相關(guān)行業(yè)的博主，憑借專業(yè)身份背書，通過放大產(chǎn)品瑕疵影射詆毀企業(yè)聲譽來吸引流量，進而售賣自身相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)。國家網(wǎng)信辦相關(guān)負責(zé)人介紹，汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象已嚴重破壞市場公平競爭環(huán)境、污染網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，必須以零容忍態(tài)度嚴厲打擊。更值得警惕的是，汽車行業(yè)的“飯圈化”傾向愈演愈烈，部分車企粉絲間的相互攻擊、貼污名化標簽，進一步擾亂了網(wǎng)絡(luò)生態(tài)秩序。

今天國家稅務(wù)總局北京市稅務(wù)局網(wǎng)站發(fā)布新消息，近期，國家稅務(wù)總局北京市稅務(wù)局第三稽查局依法查處網(wǎng)絡(luò)車評人陳震偷稅案件。經(jīng)查，陳震通過隱匿收入、轉(zhuǎn)換收入性質(zhì)、進行虛假申報等方式，少繳個人所得稅共計118.67萬元，追繳并罰共計247.48萬元。值得注意的是，2019年，陳震在其微博賬號“陳震同學(xué)”曾發(fā)布微博稱：“至于查稅這事呢，那可就更簡單了！搞到人名+身份證號就可以查嘍，至于怎么搞，不用我教你了吧？反正我也不知道。”陳震表示：“總之當(dāng)你感覺誰的消費和他的收入不符合的時候！查他！就這么簡單！納稅是每個公民應(yīng)盡的義務(wù)！逃稅才是他x最可恥的！且是犯罪行為！”據(jù)了解，目前，陳震的微博、抖音、小紅書、B站等多平臺賬號被禁言。資料顯示，陳震為《蘿卜報告》創(chuàng)始人，前汽車之家主持人，主持過《越野路書》等知名車評節(jié)目。

日前賈亭領(lǐng)導(dǎo)的汽車公司的核心高管、Faraday X全球CEO馬驍在接受媒體采訪時，談到了汽車市場規(guī)模、特斯拉、國內(nèi)車企盈利現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)競爭等諸多話題。針對特斯拉最大的競爭優(yōu)勢和短板是什么的問題，馬曉回應(yīng)稱：我們現(xiàn)在不評論人家的短板，但特斯拉在產(chǎn)品設(shè)計、核心理念、執(zhí)行效率和成本控制上，確實做得非常出色。它現(xiàn)在的成本勢能還沒完全發(fā)揮出來。如果真打價格戰(zhàn)，或者和國內(nèi)企業(yè)同臺競技，我覺得特斯拉還是會強很多。特斯拉最大的武器，是自動駕駛技術(shù)。這種優(yōu)勢源于其強大的組織文化：目標導(dǎo)向明確，執(zhí)行極為嚴苛，員工的自驅(qū)力極強，那種自發(fā)的“996”就是最好的證明。工廠集聚力非常強，夢想也夠大，回報也不錯。它的股價也非常好，共同構(gòu)成了組織的閉環(huán)。對于特斯拉的評價，馬曉稱贊道：特斯拉是一家非常受人尊敬、非常成功的企業(yè)，未來也會繼續(xù)成功。

12月1日消息，今天賈躍亭公開表示，從本期(第31期)開始，其主持的周報將升級為“雙上市體系周報”。最新的周報中透露了FF和FX五年商業(yè)規(guī)劃，計劃在未來五年努力實現(xiàn)預(yù)計40-50萬臺的產(chǎn)銷目標。據(jù)悉，F(xiàn)X Super One首批整套零部件已于11月29日成功抵達洛杉磯長灘港，清關(guān)后將會第一時間運抵漢福德工廠，美國年內(nèi)首車下線進入最后沖刺。此外，賈躍亭正式發(fā)布FX第二款車型FX4。FX4是FX品牌布局大眾放量尤其是三萬美元以下的藍海市場的首個車型，目標成為AIEV時代的RAV4顛覆者。賈躍亭說：“FX4計劃成為真正意義上的“極致體價比”兩倍性能一半價格的代表車型，期待能夠重塑美國市場主流用戶的購車選擇?！比涨?，賈躍亭通過其個人社交平臺宣布成立第二個債權(quán)人信托，旨在“加速償還國內(nèi)擔(dān)保債務(wù)盡責(zé)到底早日回國”。

12月1日消息，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍剛剛發(fā)文宣：“2025年11月，小米汽車交付量持續(xù)超過4萬臺，我們還將繼續(xù)努力，感謝大家的選擇與支持！”自從9月份小米汽車交付量突破4萬臺之后，這已經(jīng)是連續(xù)第三個月實現(xiàn)4萬臺月交付量。11月20日，小米還舉行了第50萬臺小米汽車下線儀式。自2024年3月28日首款車型SU7正式發(fā)布，小米汽車僅用602天、不足20個月，就刷新了全球新能源車企50萬臺下線的最快紀錄。雷軍表示，50萬輛下線標志著小米汽車包括研發(fā)、制造、銷售、交付和服務(wù)的完整體系能力得到了充分驗證，也標志著小米汽車得到消費者的廣泛認可，進入了規(guī)?；男码A段。下線儀式現(xiàn)場，雷軍還透露，2025年全年小米汽車預(yù)計將交付超過40萬臺。從交付節(jié)奏來看，今年前10萬臺用了230天，而后20萬臺僅耗時232天，交

11月19日消息，對于小米汽車來說，接下來還是以量為主，所以毛利率其實他們并不太關(guān)注。小米CFO林世偉表示，本周我們應(yīng)該可以提前完成公司在今年年初定下來的“超過35萬臺交付”的目標。所以我們在交付能力上、技改上也是做了很多的努力。最近SU7 Pro、SU7 Max的交付周期縮短了不少。第一，小米通過技改提效，幫助提升交付速度;第二，目前還是有部分的供應(yīng)材料限制的因素，所以我們首先會提升SU7、SU7 Max的交付能力。未來小米也希望可以持續(xù)加快對其他產(chǎn)品的交付周期。林世偉重申，雖然小米今年交付了超過35萬臺車，但是這在行業(yè)還是一個比較小的量。大家也知道，中國市場的存量大概每年在2200多萬臺。所以短期之內(nèi)，我們還是以“量”為目標，毛利率可能不是最重要的目標。隨著購置稅的推出，我們也看到行業(yè)里友商都在推類似的優(yōu)惠