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福銀高速江西南昌境內(nèi)，一輛小車在正常行駛中忽然偏離車道撞上中央護(hù)欄，幸無人員受傷。經(jīng)查，小車駕駛?cè)碎_啟車輛智駕功能后未全程留意觀察路況，在轉(zhuǎn)頭伸手拿飲料時(shí)不小心帶偏方向盤，導(dǎo)致事故發(fā)生。交警提醒，智駕不是自動(dòng)駕駛，本質(zhì)還是智能駕駛輔助系統(tǒng)，開車時(shí)使用智駕仍需駕駛?cè)巳瘫３謱Ｗ?，時(shí)刻留意路況車況，不能分心、疲勞駕駛。此類事故并非孤例。今年3月，湖南會(huì)同縣一名駕駛?cè)艘归g行車開啟智駕后分神，撞毀數(shù)十米護(hù)欄，交警認(rèn)定其未按安全操作規(guī)范駕駛負(fù)全責(zé)。同年2月，福州一起智駕失靈撞人事故中，檢察官明確表示無論是否啟用輔助駕駛功能，駕駛?cè)说姆ǘx務(wù)始終存在。去年9月，成都一名女子在高速啟用智駕撞護(hù)欄，稱車輛未主動(dòng)避障，車企則回應(yīng)司機(jī)曾分神。據(jù)了解，當(dāng)前乘用車搭載的智駕系統(tǒng)均屬于輔助駕駛范疇，尚未達(dá)到無人干預(yù)自主駕駛的水平。多地交

“車坐不開，上車就睡”那一天正在慢慢到來，按照地平線創(chuàng)始人余凱的說法，截止日期最晚將會(huì)在2035年的一天。近日，在廣州舉辦的第十八屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱再次明確拋出自動(dòng)駕駛發(fā)展時(shí)間表，高調(diào)放話2035年實(shí)現(xiàn) “睡覺開”，即車輛達(dá)成完全自動(dòng)駕駛，用戶可在車內(nèi)安心入睡，無需任何干預(yù)。余凱在論壇上重申了此前提出的“三步走” 判斷，態(tài)度堅(jiān)定：“我去年說三年脫手開、五年閉眼開、十年睡覺開，今天還是這個(gè)看法”。他將自動(dòng)駕駛劃分為清晰的進(jìn)階階段：2028年實(shí)現(xiàn)100%脫手開，駕駛員無需手握方向盤，系統(tǒng)可獨(dú)立完成常規(guī)駕駛操作;2030年達(dá)成L4級(jí) “閉眼開”，特定場景下車輛完全自主行駛，駕駛員可閉眼休息;2035年邁入 “睡覺開” 終極階段，實(shí)現(xiàn)L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛，全面超越人類駕駛水平，用戶可在車內(nèi)睡

浙江溫州高速交警近日接到群眾舉報(bào)，內(nèi)容稱一女子在社交平臺(tái)發(fā)布多條危險(xiǎn)駕駛視頻。此前發(fā)布的視頻中，該女子在高速公路上開啟車輛輔助駕駛功能后，雙手脫離方向盤，有時(shí)一邊開車一邊化妝、有時(shí)在駕駛座上吃東西，甚至雙手隨音樂舞動(dòng)。高速交警迅速鎖定違法車輛及駕駛?cè)肆帜?，?zé)令其到場接受處罰。面對(duì)交警，林某辯稱“作為女司機(jī)，我覺得它（輔助駕駛）比我開得好”。交警依法對(duì)其作出罰款200元、駕駛證記3分的處罰。交警強(qiáng)調(diào)，輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛，不能替代駕駛?cè)顺蔀轳{駛主體。開啟輔助駕駛后，駕駛?cè)巳孕钑r(shí)刻保持對(duì)車輛的控制，雙手不得離開方向盤，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。此前，最高法已發(fā)布指導(dǎo)性案例明確：駕駛?cè)思せ钴囕d輔助駕駛功能后，仍是實(shí)際執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的人，負(fù)有確保行車安全的責(zé)任，即使駕駛?cè)瞬辉隈{駛位也不例外。輔助駕駛再智能，安全底線始終在人。把方向

五一假期出行增多，而有不少車主誤以為開啟智能輔助駕駛就能酒后開車。對(duì)此，交警明確回應(yīng)：酒后使用智能駕駛功能，依然屬于酒駕，是違法行為。智能駕駛只是輔助功能，并非無人駕駛，駕駛主體仍是駕駛?cè)?，必須全程?fù)責(zé)路況觀察與車輛接管，飲酒后使用該系統(tǒng)上路，同樣觸犯交通法規(guī)。近期多地查處多起相關(guān)案例。廣西柳州一駕駛?cè)司坪箝_啟智能輔助駕駛，途中在車內(nèi)熟睡，被交警查獲后，血液酒精含量達(dá)62mg/100mL，被認(rèn)定為飲酒駕駛，處以罰款、記12分并暫扣駕駛證6個(gè)月。四川宜賓也發(fā)生酒后騎摩托車肇事致人死亡案件，再次警示酒駕的嚴(yán)重危害。交警指出，當(dāng)前車輛智能輔助駕駛多為L2級(jí)以下，駕駛?cè)巳允前踩谝回?zé)任人，醉酒狀態(tài)下使用該系統(tǒng)上路，可能構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪。

比亞迪如今又有新動(dòng)作，位于日喀則珠峰小鎮(zhèn)的海拔最高閃充站正式投入運(yùn)營，進(jìn)一步完善了全國充電網(wǎng)絡(luò)布局。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2026年4月10日到4月16日這一周，比亞迪新建了163座閃充站，目前累計(jì)建成的閃充站已經(jīng)達(dá)到5356座，覆蓋全國311座城市。這次上線的珠峰閃充站，位置在西藏日喀則市定日縣扎西宗鎮(zhèn)，是比亞迪目前海拔最高的充電站點(diǎn)，不僅方便當(dāng)?shù)剀囕v使用，也給前往珠峰地區(qū)的新能源車主解決了充電難題。比亞迪的閃充技術(shù)實(shí)力也很能打，搭載第二代刀片電池的車型，充電速度非?？欤?分鐘就能完成應(yīng)急補(bǔ)能，9分鐘就可以把電量充到足夠日常使用的狀態(tài)。就算在零下30攝氏度的低溫環(huán)境，充電時(shí)間也只比常溫多3分鐘，高寒地區(qū)使用完全不耽誤事。從全國布局來看，比亞迪一直在快速推進(jìn)閃充站建設(shè)，每周都有上百座新站點(diǎn)落地，覆蓋范圍還在持續(xù)擴(kuò)大。從

國內(nèi)目前哪家車企最賺錢?財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)給出了明確答案，比亞迪依然穩(wěn)坐頭把交椅。其2025全年?duì)I收沖高至8039.6億元，憑借460.2萬輛的全年銷量，實(shí)現(xiàn)了326.2億元的凈利潤，展現(xiàn)出無可爭議的行業(yè)統(tǒng)治力。緊隨其后的是吉利汽車，其2025年表現(xiàn)同樣亮眼。累計(jì)銷量突破302.5萬輛，超額完成年度目標(biāo)，總收入達(dá)到3452.3億元。憑借這一創(chuàng)紀(jì)錄的營收表現(xiàn)，吉利實(shí)現(xiàn)了168.5億元的凈利潤，穩(wěn)居國產(chǎn)燃油與新能源協(xié)同發(fā)展的排頭兵位置。奇瑞汽車則成為了去年的出口冠軍。在263.1萬輛的總銷量中，海外銷量占比近半，貢獻(xiàn)了超過一半的營收。奇瑞2025年總營收首破3000億大關(guān)，凈利潤達(dá)到190.2億元，同比增長超過三成，出海戰(zhàn)略成果顯著。長城汽車全年?duì)I收超過2228億元，凈利潤接近百億規(guī)模（98.65億元）。相比之下，部分老牌國

2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇于3月13日舉辦，中國科學(xué)院院士歐陽明高在會(huì)上就新能源汽車的技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程及未來趨勢(shì)發(fā)表了相關(guān)演講。歐陽明高表示，好多人都在等固態(tài)電池，不用等，現(xiàn)在的電動(dòng)車已經(jīng)很好了。從嚴(yán)謹(jǐn)、慎重的角度看，固態(tài)電池還是要一步一步（發(fā)展），不要搞得連滾帶爬。歐陽明高稱，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)分為三代：2025年至2027年，石墨和低硅負(fù)極硫化物全固態(tài)電池，以200Wh/kg～300Wh/kg為目標(biāo)攻克硫化物復(fù)合電解質(zhì)，打通全固態(tài)電池技術(shù)鏈，三元正極和石墨/低硅負(fù)極基本不變，面向長壽命大倍率應(yīng)用;2027年至2030年，高硅負(fù)極硫化物全固態(tài)電池，以400Wh/kg和800Wh/L為目標(biāo)，重點(diǎn)攻關(guān)高容低膨脹長循環(huán)硅碳負(fù)極，優(yōu)化高鎳三元復(fù)合正極和硫化物復(fù)合電解質(zhì)，面向下一代乘用車電池應(yīng)用;203

崔東樹發(fā)文稱，2025年海關(guān)數(shù)據(jù)顯示中國汽車整車出口達(dá)到832萬臺(tái)，這一數(shù)據(jù)雖引發(fā)市場部分質(zhì)疑，但跳出單一整車出口的統(tǒng)計(jì)維度，從全球化全產(chǎn)業(yè)鏈視角來看，中國制造及自主品牌汽車的海外銷量已經(jīng)突破900萬臺(tái)。這一數(shù)值涵蓋自主品牌整車直接出口、國際車企中國基地出口、KD件海外組裝量及中國自主品牌海外基地產(chǎn)銷量，不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化的階段性成果，更標(biāo)志著中國汽車海外產(chǎn)銷體系完成了從“產(chǎn)品出?！钡健爱a(chǎn)業(yè)出?！钡年P(guān)鍵轉(zhuǎn)型。據(jù)介紹，中國汽車海外銷量與海關(guān)統(tǒng)計(jì)的整車出口量并非同一概念，前者是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球布局的綜合體現(xiàn)，后者只是其中一個(gè)組成部分。從出口動(dòng)力結(jié)構(gòu)來看，2025年乘用車出口呈現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)分化，汽油車出口增速持續(xù)偏低，乘用車整體出口增速有所回落;而混合動(dòng)力乘用車出口表現(xiàn)亮眼，插電式混合動(dòng)力乘用車更是以超高增速成

數(shù)據(jù)顯示，2025年全行業(yè)實(shí)現(xiàn)車險(xiǎn)簽單保費(fèi)（包含商業(yè)車險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)）約9963.7億元，同比增長2.99%，其中新能源商業(yè)車險(xiǎn)簽單保費(fèi)約1576.1億元，同比增長33.88%;已結(jié)賠款約799.2億元，同比增長36.09%。從增量市場來看，新能源車險(xiǎn)無疑是增長主體，其商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)同比增速遠(yuǎn)高于車險(xiǎn)整體增速。事實(shí)也確實(shí)如此，去年我國汽車銷量為3440萬輛，同比增長9.4%。其中，新能源汽車銷量為1649萬輛，同比增長28.2%。新能源汽車國內(nèi)新車銷量占比突破50%。此外，新能源汽車的商業(yè)車險(xiǎn)投保率高于傳統(tǒng)燃油車。究其原因還是維修成本通常高于燃油車，車主更有動(dòng)力通過保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。在這之前，就曾有行業(yè)人士表示，新能源車出險(xiǎn)率比燃油車高70%，賠付率高出約10個(gè)百分點(diǎn)。原因包括年輕駕駛員占比高（喜歡開快車）、智能駕駛功能

對(duì)于當(dāng)下國內(nèi)汽車行業(yè)，央視新聞公開批評(píng)稱，需要警惕飯圈化毒流量。央視新聞起底汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象：發(fā)黑稿、敲竹杠、扮專家、搞帶貨、搞對(duì)立、潑臟水……從制造負(fù)面輿情勒索“保護(hù)費(fèi)”，到以“專業(yè)”之名行詆毀帶貨之實(shí)，再到煽動(dòng)粉絲“飯圈化”互撕，汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象正在污染網(wǎng)絡(luò)生態(tài)。另外，一些曾從事汽車相關(guān)行業(yè)的博主，憑借專業(yè)身份背書，通過放大產(chǎn)品瑕疵影射詆毀企業(yè)聲譽(yù)來吸引流量，進(jìn)而售賣自身相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)。國家網(wǎng)信辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象已嚴(yán)重破壞市場公平競爭環(huán)境、污染網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，必須以零容忍態(tài)度嚴(yán)厲打擊。更值得警惕的是，汽車行業(yè)的“飯圈化”傾向愈演愈烈，部分車企粉絲間的相互攻擊、貼污名化標(biāo)簽，進(jìn)一步擾亂了網(wǎng)絡(luò)生態(tài)秩序。

3.3秒、2.9秒、1.9秒……新能源汽車零百加速紀(jì)錄近年來不斷被刷新。如今，一款款貼著“性能怪獸”標(biāo)簽的車型，馳騁在城市道路與高速公路上。曾幾何時(shí)，零百加速5秒內(nèi)還是百萬級(jí)超跑的專屬標(biāo)簽，如今已成為20萬元級(jí)新能源車的“標(biāo)配”，部分入門級(jí)車型也將加速性能作為核心賣點(diǎn)。隨著這個(gè)情況越來越廣泛，近日，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，公安部組織完成了《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。其中提及限速要求：乘用車每次啟動(dòng)后，應(yīng)處于百公里加速時(shí)間(0～100km/h)不少于5秒的默認(rèn)狀態(tài)，而這也引起了巨大爭議。針對(duì)上述情況，機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件意見稿起草工作組相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，外界普遍理解出現(xiàn)明顯偏差。該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，“默認(rèn)工作狀態(tài)”才是這一條款的核心，而非“禁止5秒內(nèi)加速”。這意味著，一輛車能否具備3

近日有車主表示，自己購買的新能源面包車官方宣傳續(xù)航300公里，但實(shí)際使用的結(jié)果相去甚遠(yuǎn)。這位司機(jī)表示，說買車時(shí)銷售說這車?yán)m(xù)航300公里，實(shí)際他跑下來大概160、180公里，在不拉貨的情況下，也跑不到200公里，跟標(biāo)的續(xù)航相差甚遠(yuǎn)......對(duì)此，4S店方面回應(yīng)，他們也把情況反映給了廠家，對(duì)方讓他們以50公里/小時(shí)的速度再試一次。類似的問題之前也曾出現(xiàn)，而目前市場上銷售的多數(shù)新能源車型普遍存在官方標(biāo)稱續(xù)航與實(shí)際續(xù)航不符的問題。這也是目前消費(fèi)者投訴的一大重點(diǎn)。多家車企的銷售人員坦言，自家多款新能源車型的官方續(xù)航里程確實(shí)與實(shí)際使用時(shí)存在一定差距，尤其在不同季節(jié)和使用環(huán)境下，續(xù)航表現(xiàn)波動(dòng)明顯。有銷售人員表示，在夏季，車輛的空調(diào)系統(tǒng)會(huì)額外消耗電能，續(xù)航普遍比標(biāo)稱值減少10%左右;而在冬季，由于低溫影響電池活性，續(xù)航衰減幅

據(jù)“北京科協(xié)”公眾號(hào)介紹，北京市科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、北京市委網(wǎng)信辦、首都互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)指導(dǎo)，北京科技記者編輯協(xié)會(huì)、北京地區(qū)網(wǎng)站聯(lián)合辟謠平臺(tái)近日共同發(fā)布4月“科學(xué)”流言榜。在流言榜中，對(duì)“輔助駕駛就是自動(dòng)駕駛，開啟輔助駕駛功能后，就可以隨便玩手機(jī)、睡覺、聊天、吃東西?！钡牧餮赃M(jìn)行了辟謠。真相：這種行為不僅違反了道路交通安全法律法規(guī)，也對(duì)其他道路使用者的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。據(jù)介紹，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛有很大的差別。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，目前新能源汽車搭載的智能駕駛技術(shù)仍處于輔助駕駛階段，其本質(zhì)是幫助駕駛員提高行車安全性和便利性，而非真正意義上的自動(dòng)駕駛或無人駕駛。更恰當(dāng)?shù)姆Q謂應(yīng)是“智能輔助駕駛”，重點(diǎn)在于“輔助”而非“智能”。據(jù)了解，我國2022年3月1日起實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，將駕駛自

快科技3月24日消息，3月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范企業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)布的倡議書》。倡議書提到，部分車企頻繁發(fā)布不能代表市場規(guī)律的銷量周榜，數(shù)據(jù)來源不明，引發(fā)輿論誤讀，擾亂行業(yè)秩序，加劇了“內(nèi)卷式”惡性競爭。因此，倡議企業(yè)停止對(duì)外發(fā)布銷量周榜，避免碎片化信息引發(fā)片面解讀，減少誤導(dǎo)性輿情對(duì)市場的干擾。汽車博主“Blood旌旗”對(duì)此爆料表示：“這兩天看了一些實(shí)錘的資料，周榜的確就是那家無能狂怒之下不斷舉報(bào)的結(jié)果?！辈贿^，該博主并未明確指出具體涉及的車企。同時(shí)，他還提供了一些線索，暗示某車企自1月份以來在各種意義上的銷量均出現(xiàn)下滑，并直言該車企翻身無望。對(duì)于停發(fā)銷量周榜的倡議，網(wǎng)友們意見不一。支持者認(rèn)為，銷量周榜能反映市場熱門車型，為購車提供參考。而反對(duì)者則指出，周榜加劇內(nèi)卷，增加企業(yè)負(fù)擔(dān)，月度榜單已足夠。你覺

快科技3月19日消息，就在剛剛，長城汽車董事長魏建軍對(duì)2025款坦克300熱銷而導(dǎo)致延期交付進(jìn)行了回應(yīng)?；貞?yīng)中寫道，2025款坦克300自上市以來，市場反響熱烈，訂單量持續(xù)攀升，遠(yuǎn)超預(yù)期。訂單數(shù)據(jù)顯示，不同用戶對(duì)各類車色、內(nèi)飾和選裝都表現(xiàn)了濃厚的興趣，相應(yīng)訂單的交付周期也較我們之前的計(jì)劃延長1至2周。我們正在最大化調(diào)度配套供應(yīng)，努力提升產(chǎn)能，以期盡快將愛車交付到各位手中。對(duì)于急需擁有坦克300的用戶，您也可以聯(lián)系當(dāng)?shù)厥跈?quán)經(jīng)銷商，因部分車款店里有現(xiàn)車儲(chǔ)備，您可通過調(diào)整配置或選裝方案，縮短等待時(shí)間，更快提車。此外，魏建軍表示，給大家添麻煩了，已經(jīng)要求坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤加快進(jìn)度。

快科技3月18日消息，法拉利宣布其客戶群體正逐漸年輕化。目前，40歲以下的新買家占比已達(dá)40%，相較于18個(gè)月前增長了10個(gè)百分點(diǎn)。法拉利首席執(zhí)行官貝內(nèi)德托·維尼亞表示，這一成果歸功于團(tuán)隊(duì)的努力。貝內(nèi)德托·維尼亞強(qiáng)調(diào)法拉利將繼續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)始人恩佐·法拉利的標(biāo)志性戰(zhàn)略——“永遠(yuǎn)比市場需求少生產(chǎn)一輛車”，維持現(xiàn)有的生產(chǎn)節(jié)奏，不會(huì)涉足大規(guī)模生產(chǎn)。盡管客戶希望縮短交付周期，但法拉利仍將保持一致的交付等待時(shí)間。此外，法拉利計(jì)劃于10月9日推出首款純電動(dòng)車型，并在今年內(nèi)推出另外五款新車型，涵蓋傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力和純電動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng)。

快科技3月17日消息，美國環(huán)境保護(hù)署指出，該機(jī)構(gòu)正試圖推翻拜登政府時(shí)期的汽車排放規(guī)定?，F(xiàn)行規(guī)定曾迫使汽車制造商生產(chǎn)越來越多的電動(dòng)汽車。此前，特朗普政府已取消“到2030年使電動(dòng)汽車在美國新車市場的份額到達(dá)50%”的這一綱領(lǐng)性目標(biāo)。環(huán)保署表示，它將重新考慮該署在2024年立下的汽車尾氣排放規(guī)定，即“到2032年將乘用車的尾氣排放較2027年水平減少近50%”，而若要達(dá)到這一目標(biāo)，就意味著2030年至2032年期間銷售的新車中，電動(dòng)汽車占比必須達(dá)到35%至56%。此前拜登政府曾推出嚴(yán)格的尾氣排放限制，以控制美國的汽車和輕型卡車帶來的污染。相應(yīng)舉動(dòng)主要是推動(dòng)汽車制造商們的電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力車的銷售，并利空油價(jià)。不過隨著特朗普的上臺(tái)，其推行的卻是要提高石油產(chǎn)量，然后對(duì)新能源汽車各種不屑，其實(shí)這也凸顯了保護(hù)環(huán)境已然不是

今日，英國汽車品牌捷豹在社交媒體上發(fā)布了自家的概念車Jaguar Type 00首次亮相在公眾視野中的視頻，視頻中這輛概念車緩緩行駛在法國街頭，參加巴黎時(shí)裝周活動(dòng)。捷豹概念車Jaguar Type 00最初于2024年12月邁阿密藝術(shù)周上亮相，引起了全球關(guān)注。一些評(píng)論者稱其為“設(shè)計(jì)的勝利”，但也有其他人則將其描述為“丑陋、笨重的龐然大物”。 這款概念車的設(shè)計(jì)旨在預(yù)覽捷豹的設(shè)計(jì)方向，因?yàn)樵撈囍圃焐陶Τ蔀橐粋€(gè)純電動(dòng)汽車品牌。捷豹路虎首席創(chuàng)意官Gerry McGovern在去年的發(fā)布會(huì)上表示：“Type 00是捷豹全新創(chuàng)意理念的純粹體現(xiàn)。它具有無可挑剔的存在感。這是勇敢、不受約束的創(chuàng)意思維和堅(jiān)定不移的決心的結(jié)果?！碑?dāng)時(shí)，該車只有兩種顏色——邁阿密粉和倫敦藍(lán)。巴黎時(shí)裝周的亮相為該顏色系列添加了法國群青色（Fren

快科技3月11日消息，新能源汽車普及率越來越高，首當(dāng)其沖的就是傳統(tǒng)燃油車，尤其是那些銷量不佳的車，而停產(chǎn)則是它們最終的命運(yùn)。近日，福特宣布將在今年11月正式停產(chǎn)經(jīng)典家轎?？怂?，并且后續(xù)沒有繼任者，目前，海外消費(fèi)者仍然可以訂購?？怂?，但是預(yù)計(jì)預(yù)訂很快就會(huì)關(guān)閉，之后，消費(fèi)者只能購買現(xiàn)有的庫存車以及二手車。該公司CEO Jim Farley表示，福特正在與過去的“無聊”車型告別，進(jìn)入標(biāo)志性的新階段，并且專注于Mustang（野馬）、F-150猛禽、Bronco烈馬等可盈利的車型，福特成為“越野圈的保時(shí)捷”。幾乎就在同一時(shí)間，馬自達(dá)正式確認(rèn)，結(jié)束曾經(jīng)的旗艦車型馬自達(dá)6在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)，實(shí)際上，馬6在去年12月就已經(jīng)在日本停產(chǎn)了，而海外會(huì)隨著零部件的耗盡而停產(chǎn)。福克斯和馬自達(dá)6紛紛宣布停產(chǎn)，一代經(jīng)典車型就此落幕，這兩款

快科技3月10日消息，全新上汽大眾途昂Pro上市，共推出3款車型，一口價(jià)26.99-31.99萬元，一同上市的還有途昂X和途昂，一口價(jià)分別為24.99萬和25.99萬。在上市發(fā)布會(huì)后，上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理陶海龍接受采訪時(shí)表示，在中國，為中國，這個(gè)中外雙方的戰(zhàn)略協(xié)同不僅僅體現(xiàn)在幾個(gè)合作項(xiàng)目深度地進(jìn)行，德方的思想也在改變或者說已經(jīng)改變。在這樣的基礎(chǔ)上，我們的降本空間還很大。我們可以跟中國的自主品牌的成本空間處于同一Level或者說稍微比他們高一點(diǎn)，因?yàn)槲覀兊臉?biāo)準(zhǔn)高。大概單車成本無論是安全標(biāo)準(zhǔn)、耐久性標(biāo)準(zhǔn)，我估計(jì)在5,000塊左右。在中國降本的機(jī)會(huì)多的是。陶海龍舉例稱，中國現(xiàn)在的機(jī)加工成本是外國的1/20，同樣的精度水準(zhǔn)能夠保證五年。我們中國的制造業(yè)的先進(jìn)程度或者說成本控制能力是不可想象的。很多的供應(yīng)商知道成本