在小米汽車的研發(fā)邏輯里，仿真模擬和試驗(yàn)室測(cè)試的確能大幅提升整體研發(fā)效率，但這類標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)證手段，完全沒(méi)辦法100%替代真實(shí)場(chǎng)景下的道路測(cè)試。

截至今年6月30日，小米澎程系列已經(jīng)先后分批投入了566臺(tái)專屬測(cè)試車輛，累計(jì)實(shí)跑的真實(shí)道路測(cè)試總里程已經(jīng)達(dá)到428萬(wàn)公里。

從最低溫零下41攝氏度的黑河寒區(qū)試驗(yàn)場(chǎng)，到地表溫度超過(guò)53攝氏度的吐魯番高溫測(cè)試區(qū)，從中國(guó)陸地海拔最低點(diǎn)的新疆艾丁湖，到海拔5380米的西藏阿里高海拔測(cè)試點(diǎn)，澎程測(cè)試車隊(duì)的足跡已經(jīng)覆蓋了全國(guó)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)、194個(gè)地級(jí)市。

按照小米汽車官方的解釋，澎程系列的路測(cè)項(xiàng)目完全模擬普通用戶用車時(shí)可能遭遇的最極端工況，把所有能想到的惡劣用車環(huán)境都納入驗(yàn)證范圍，確保這臺(tái)新車在不同氣溫、不同海拔、不同道路條件下，都能穩(wěn)定輸出合格的表現(xiàn)。

現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的試驗(yàn)室仿真技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟，很多測(cè)試項(xiàng)目都能在虛擬環(huán)境下完成模擬，小米澎程為什么還要耗費(fèi)巨量資源跑出來(lái)幾百萬(wàn)公里的真實(shí)路測(cè)?

首先真實(shí)道路上的駕駛工況、道路條件、實(shí)時(shí)交通狀況、突發(fā)氣候環(huán)境等多重因素會(huì)隨機(jī)疊加耦合，這種復(fù)雜的場(chǎng)景組合是試驗(yàn)室和封閉試驗(yàn)場(chǎng)永遠(yuǎn)沒(méi)辦法1:1復(fù)現(xiàn)的。

試驗(yàn)室和試驗(yàn)場(chǎng)可以覆蓋所有標(biāo)準(zhǔn)化工況，以及部分提前預(yù)設(shè)的復(fù)合場(chǎng)景，但永遠(yuǎn)不可能窮盡真實(shí)物理世界里無(wú)窮無(wú)盡的隨機(jī)長(zhǎng)尾組合。

在完全開放的真實(shí)道路里，山區(qū)連續(xù)十幾公里長(zhǎng)坡疊加夏日正午的高溫暴曬，鄉(xiāng)村非鋪裝爛路疊加冬季低溫雨雪，鬧市區(qū)長(zhǎng)時(shí)間擁堵加上海拔高反帶來(lái)的動(dòng)力變化，各類意想不到的場(chǎng)景交織在一起，會(huì)催生很多試驗(yàn)室設(shè)計(jì)之初根本沒(méi)法覆蓋的隱性風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)真實(shí)道路測(cè)試最終校驗(yàn)的是普通用戶的實(shí)際使用體感，而不是試驗(yàn)室里冷冰冰的數(shù)字參數(shù)。

所有測(cè)試參數(shù)全部達(dá)標(biāo)，完全不等于用戶實(shí)際用車體驗(yàn)舒適：試驗(yàn)室可以精準(zhǔn)測(cè)出底盤的剛度數(shù)值，卻沒(méi)辦法測(cè)出用戶連續(xù)開三四個(gè)小時(shí)長(zhǎng)途之后的體感疲勞程度;試驗(yàn)室可以測(cè)出空調(diào)的最大制冷功率，卻沒(méi)辦法模擬出南方梅雨季里用戶對(duì)車內(nèi)除濕效果的直觀感受。

汽車本質(zhì)上是面向人服務(wù)的消費(fèi)品，體驗(yàn)的校驗(yàn)邏輯必須以人為最終閉環(huán)，只有研發(fā)工程師真的開著測(cè)試車跑遍全國(guó)各類極端環(huán)境，才能把這些藏在細(xì)節(jié)里的體感問(wèn)題全部打磨到位。

說(shuō)到底要做出一款可靠性拉滿的高品質(zhì)汽車，行業(yè)里根本沒(méi)有任何捷徑可以走，保障整車可靠性的底層原則，從來(lái)都是超強(qiáng)度驗(yàn)證、超量驗(yàn)證，搭配一套經(jīng)過(guò)科學(xué)規(guī)劃的完整驗(yàn)證體系。

小米堅(jiān)持投入這么多資源做真實(shí)道路測(cè)試，本質(zhì)上就是把用戶未來(lái)用車周期里可能遇到的所有潛在問(wèn)題，全部提前在研發(fā)階段識(shí)別出來(lái)、解決掉，不讓任何隱患流進(jìn)交付后的用戶手里。

小米官方還特別重申，澎程系列和已經(jīng)交付的小米SU7、YU7兩款車型完全一致，在整車安全、品質(zhì)耐久這些最核心的基礎(chǔ)考核維度上，用的都是完全同一套測(cè)試體系和驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)因?yàn)檐囆推奉惒煌徒档托ｒ?yàn)門檻。

與此同時(shí)，小米澎程定位是一臺(tái)家用增程SUV，日常使用場(chǎng)景比純電車型更復(fù)雜、覆蓋的工況也更多樣，所以在通用整車測(cè)試項(xiàng)目之外，澎程的專屬測(cè)試體系還額外針對(duì)整套增程動(dòng)力系統(tǒng)做了大量專項(xiàng)驗(yàn)證。

比如專門測(cè)試增程器在高海拔低氣壓環(huán)境下的持續(xù)功率輸出穩(wěn)定性，驗(yàn)證極寒環(huán)境里增程器的冷啟動(dòng)可靠性，以及電量耗盡工況下的整車動(dòng)力輸出平順性等專屬項(xiàng)目，確保增程系統(tǒng)在全場(chǎng)景下都不會(huì)掉鏈子。

小米汽車一直堅(jiān)持十倍投入做一臺(tái)安全好車的研發(fā)理念，所有測(cè)試環(huán)節(jié)也完全遵照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，保證每臺(tái)交付到用戶手里的車型，體驗(yàn)都能達(dá)到小米汽車統(tǒng)一設(shè)定的高品質(zhì)要求。

此前不少關(guān)注汽車行業(yè)的博主，都把小米這種不趕進(jìn)度、優(yōu)先堆足測(cè)試量的模式叫做古法測(cè)試，寧可拉長(zhǎng)整體研發(fā)周期，也要把所有潛在隱患全部排查干凈。